Fehler 15 und 45

[C.Knight]

Hallo ihr Lieben,

bin die Neue und hab gleich schon eine Frage.
Habe mich öfters hier durchs Board gelesen, aber nichts gefunden, das genau meine Frage beantwortet.

Dann fange ich mal an

Es geht um einen 3.1 l V6  Firebird von 1989 (bin mir da nicht 100% sicher, steht nicht genau auf dem Papier, nur dass er ´89 nach Deutschland gekommen ist)

Also nach dem Winterschlaf ist mein Birdi nicht so richtig in Sommerlaune ...
Ich starte den Motor und er läuft eigentlich immer ganz normal im Stand. Drehzal liegt bei 600 U/min, was ja auch im grünen Bereich ist. Dann hatte ich jetzt mehrmals das Problem, dass ich höchstens 5 km gefahren bin und der Motor geht einfach aus. Dann lässt er sich nicht mehr starten (Also stand ich schön an der Straße rum, zum Glück hab ich ihn mit aller Kraft noch schön Parken können ) . Ich muss warten bis er komplett abgekühlt ist, erst dann summt der Motor fröhlich vor sich hin, im Stand. Dann gestern habe ich es noch einmal gewagt und bin nur kurz die Straße entlang und dann wieder nach Hause. Im Stand betrug die Drehzahl dann plötzlich 1200 U/min und bei leichtem Gas geben hat er sofort angefangen zu stottern und dann war er auch schon aus. Wie schon vorher ließ er sich wunderbar starten als der Motor wieder kalt war.

Dann habe ich die Fehlercodes ausgelesen. Raus kam dann:
Fehler 15 : coolant sensor circuit low or open
Fehler 45: oxgen sensor rich exhaust


Nun zur Frage.
Fehler 15 bedeutet ja so viel wie, "der Kühlmittelsensor zeigt einen zu niedrigen Wert für die Temperatur an" und Fehler 45 dass das Gemisch zu fett ist.

Habt ihr Tips, wie ich das Problem in den Griff bekomme?
Und, falls ich den Kühlmittelsensor tauschen muss, wo kaufe ich ihn am besten ( habe schon bei cars and stripes vorbeigeschaut, aber keinen für den Birdi gefunden)
Wo genau sitzt dieser Sensor? ( Ich muss mir unbedingt mal ein user manual od Haynes bestellen )


Freue mich auf hilfreiche Antworten !

Falls das Thema hier falsch ist, bitte verschieben.

Liebe Grüße

[KHB]

Kauf lieber gleich das Manual, da haste mehr davon.
Und wo die Sensoren sitzen, da kommt bestimmt gleich Hilfe.

[C.Knight]

Habe ich hier auch schon oft gelsen, aber scheint mir auch sinnvol. Schließlich ist das originale User Manual am besten.
Ich denke danach werde ich mal Ausschau halten. Bis jetzt habe ich nur eins zu den 90s Modellen gefunden.


Wäre super

[engineer]

Dann habe ich die Fehlercodes ausgelesen. Raus kam dann:
Fehler 15 : coolant sensor circuit low or open
Fehler 45: oxgen sensor rich exhaust

Die beiden Fehlercodes stehen durchaus in einem kausalen Zusammenhang.

CTS  austauschen und das könnte sich schon erledigt haben.

engineer

[C.Knight]

@engineer

Danke für die Hilfe.
Wäre super, wenn sich das Problem mit wechseln des CTS erledigt hat und der Birdi endlich wieder fährt

Hast du einen Tip, wo ich den CTS herbekomme, Cars&Stripes hat den CTS (wenn ich mich nicht verschaut hab) nur für Dodge und Chevy ....
Und wo genau finde ich ihn?


Gruß,
C.Knight

[Sven]

Bei Cars&Stripes besser immer anrufen. Die haben eigentlich immer alles mögliche da, nur nicht im Shop gelistet.
Ansonsten bestelle ich häufig bei Rockauto.com

[J.C. Denton]

Wenn es ein 3.1er ist kann es frühestens ein 90er Modell sein. Hat er schon die Banshee Optik oder das "alte" Design?
Cars&Stripes hat für den 3.1er definitiv den CTS im Katalog. Bin nur gerade am Handy und da lädt der blöde PDF Katalog leider nicht. Er steht relativ weit oben bei "Sensoren, Geber".
Der Austausch ist recht simpel. Beim 3.1er sitzt der Sensor in der Ansaugbrücke neben dem Thermostat, unterhalb der Drosselklappe. Drosselklappe lösen und wegklappen, dann kommt man mit Knarre und Langnuss recht gut dran. Austausch dauert keine 10 Minuten.

Grüße,
Oli

[Rübe]

Bei C&S Firebird Katalogseite 45 Bestnr. 10-2694

[J.C. Denton]

Und hier ist der Einbauort. Leider etwas unscharf, das Bild ist aber auch gute 8 Jahre alt.



Grüße,
Oli

[C.Knight]

@ Sven

Danke für die Info!
Bei Rockauto.com muss ich mal vorbeischauen, kannte ich bisher noch nicht.

@ J.C.Denton

Nein, er hat noch das alte Design
Sehr gut, dann schaue ich mal im Katalog nach!
Danke, ich denke der Austausch sollte jetzt kein Problem mehr sein. Und danke für das Foto!
Kein Problem, ich kann alles erkennen

@Rübe

Super, danke. Dann kann ich gleich bestellen.


Wenn es neues gibt, Berichte ich euch !
Danke nochmal für die schnelle Hilfe

[desmondshea]

Wenn das nix bringt dann guck mal in deinen Zündverteiler!
Ich hatte innerhalb 3 Jahren 2x Kondenswasser drinnen und der Bird hat sich genau so verhalten wie du beschrieben hast!
Im kalten Zustand lief er perfekt, sobald er auf Temperatur kam hat er zu stottern begonnen, es gab Zündaussetzer und Leistungsverlust 
Ich konnte nicht mal ohne eingelegten Gang den Motor hochdrehen...............
Abgekühlt lief er plötzlich wieder wie am Schnürchen, war eine tolle Fahrt in die Werkstatt 
Beim ersten Mal konnte man ihn noch reinigen, beim zweiten Mal war er hinüber, ein Neuer kostet aber auch kein Vermögen 

LG Karl 

[C.Knight]

Danke für den Tip Karl!

Ich hoffe mal es hat sich erledigt, wenn der neue CTS eingebaut ist. Kommt hoffentlich morgen an
Wenn nicht schau ich mal nach dem Zündverteiler.

Glaube ich dir sofort, dass das eine interessante Fahrt zur Werkstatt war
Ich war auch froh als ich ihn wieder zuhause in der Garage hatte

Gruß,
Carina

[C.Knight]

Heute Vormittag ist der CTS von C&S angekommen

Nachdem er jetzt eingebaut ist, hab ich ihn mal gestartet.
Er läuft jetzt viel ruhiger (Drehzahl im Stand bei 1100-1200 U/min). Beim Gasgeben im stand stottert er auch nicht mehr und die Drehzahl findet sich sofort wieder bei 1100/1200 ein.
Auch ist die SES Lampe nun nicht mehr permanent an.
Also hat sich der CTS auf die Lambdasonde ausgewirkt.

Morgen mache ich eine Probefahrt. Ich bin gespannt

Liebe Grüße und danke nochmal

[A.M]

1100-1200 U/min ist viel zu viel wenn es nicht die ersten 1-2 minuten nach dem Kaltstart sind.


Normal sind 650-700 U/min im Leerlauf.


Hast du ein Euro 2 KLR verbaut?




Grüße,


Amir

[C.Knight]

Das habe ich mir schon gedacht.

Vorher hatte er immer so ca. 600 U/min/650U/min

Es waren mehr als 2 Minuten nach dem Kaltstart.


Ja das hat er eingebaut.

Gerade mal nachgeschaut. Er hat einen EGS GAT Kat Euro 2 verbaut.


Grüße,

Carina