Scheinbar wurde das Gas Pedal von meinem Kollegen nicht ordentlich durch gedrückt oder die Drosselklappe geht einfach nicht ganz auf, denn als ich das Teil gerade nochmal alleine gemessen habe, indem ich die Drosselklappe per Hand aufgehalten habe, ging die Spannung bis auf 4,47 V hoch. Soviel also dazu...
Dementsprechend bin ich wieder bei fast null und kann nur hoffen, dass es an IAC, ECT oder den Ansaugbrücken Dichtungen liegt...

Falls noch wer anderes irgendwelche Ideen hat, nur zu, an dem Punkt nehme ich alles...

Zusätzlich ist mir aufgefallen, dass der Wagen ein komisches dumpfes pop Geräusch macht, so als würde er manchmal nicht richtig zünden oder so. Das scheint er vorallem immer zu machen, nachdem ich die Batterie abgeklemmt habe, und wird über die Tage weniger, ich habe dazu mal ein Video auf Youtube hochgeladen:

Es ist zudem ein rattern zu hören, das kommt aber von einem losen Blech Stück aus dem Endschalldämpfer.

So werte Gemeinde, ich habe wieder Neuigkeiten zu verkünden. Nachdem ich den Wagen die letzten Tage einfach mal so gefahren bin wie er ist, gehe ich mal davon aus, dass der Motorlauf kein Produkt des Anlernen ist. Denn er wird von Tag zu Tag wieder mal schlimmer.

Ich habe daraufhin heute mal den TPS gemessen. Soweit ich das verstanden habe, sollte dieser eine Spannung von 0.29 V bis 0.9-irgendwas V in idle Position und zwischen 4.5 V und 5 V in WOT haben, sowie einer linearen Spannungssteigung dazwischen. Bei idle Position hat er einen Wert von 0.667 V und auch die Spannungszunahme ist linear, so weit so gut, jedoch hat er bei WOT eine Spannung von gerade mal 3.5 V. Das ist definitiv zu gering, aber kann das überhaupt eine Auswirkung auf den Leerlauf haben? Sollte das nicht wenn schon eher ein Problem beim beschleunigen und höheren geschwindigkeiten verursachen? Denn da läuft der Wagen eigentlich einwandfrei.

Außerdem habe ich vor mir mal neue Dichtungen für das gesamte Ansaugplenum zu holen, denn diese habe ich nach mehrmaligem entfernen des Plenums zum tausch der Einspritzer etc. noch kein einziges mal getauscht. Und soweit ich weiß überleben die es selbst dann nicht, wenn man die einmal wieder aufschraubt.

Ggf. werde ich mir auch noch ein neues IAC Ventil zulegen, einfach um auf der sicheren Seite zu sein. Es wurde zwar meines wissens nach schonmal ausgetauscht aber es scheint eins von Standard Motor Products zu sein und von dem was ich gehört habe sind die von Delphi besser

Danke habe mir andere Federn besorgt mit Gutachten.

Nach Tausch des Kühlers nun wieder was neues! Ich habe den Kühler am Dienstag getauscht und siehe da, der Wagen lief super mit perfekter Drehzahl, trotz den 32° Außentemperatur ziemlich kühl und zeigte keine Anzeichen einer kaputten Zylinderkopfdichtung (An der Stelle sei nochmal gesagt, dass der Wagen vorher nur geringe Kühlmittelmengen verloren hatte und ausgerechnet nach dem Tausch der Vakuumschläuche mit dem Heißlaufen begann. In meiner Naivität bin ich dann von den Schläuchen als Grund ausgegangen ...).

Am nächsten Tag jedoch? Der Wagen ging wie so oft an so ziemlich jeder Ampel und in jeder langsamen Kurve einfach aus... Und wenn er es mal nicht tat ist die Drehzahl im Leerlauf extrem am schwanken gewesen.

Daraufhin habe ich den Wagen am Donnerstag nochmal neu angelernt (Nach oben genannter Methode) und für den ganzen Tag lief der Wagen wieder wie ein Träumchen. Am nächsten Tag, also Gestern, lief er dann aber wieder so schlecht??? Da isser mir bestimmt 15 Mal im stockenden Verkehr wieder ausgegangen und hatte wieder extreme Schwankungen. Erst in der letzten halben Stunde meiner Fahrt, schien er sich mehr oder weniger gefangen zu haben.

Ich habe dann mal versucht ein Muster zu finden. Die einzigen Unterschiede bei beiden Instanzen waren die Außentemperaturen. Dienstag 32° zu Mittwoch 25 ° und Donnerstag 25° zu Freitag 32°. Könnte das was mit dem Ansauglufttemperatur Sensor zu tun haben?

Außerdem war an den Tagen, wo der Wagen gut lief, immer vorher die Batterie abgeklemmt, aber das würde doch bedeuten, dass der Wagen in der Theorie hätte schlechter laufen müssen, weil das ECM immer direkt alles vergisst? Vielleicht sind es ja doch nur Symptome des Anlernens, aber das wäre schon etwas extrem, nicht?

Die Autoindustrie und ihr falsches Spiel Example: Fensterheber Motor

Hier ein kleine Story:


Was denkt Ihr:



Quelle:
https://limewire.com/d/S3PGh#mxAuJs2rjU

Hallo Ferdi
Dankeschön für deine Nachricht
Ich bin nur Fahrer und leider kein Schrauber.
 

Hallo liebe Community,
ich bin auf der Suche nach günstigen Nachrüst-Krümmern für meinen 93er V6 Firebird, um die originalen zu ersetzen. Da es leider aktuell mit der Verzollung von Paketen aus den USA schlecht aussieht, möchte ich fragen ob wer welche empfehlen kann oder sogar selber verkauft

Suche fürn Firebird Fensterheberschalter ABER NUR DEN RAHMEN um den Schalter ( 2Mal)
Der Pontiac ist Bj1987,passt auch vom Camaro

Hallo Rainer - nach meiner pers. Erfahrung - ist der Kopfdichtungwechsel wesentlich gemütlicher als sogar europäische 4-Zylindermotoren, da man sich weder mit Steuerkette, noch mit Zahnriemen/Kette, Nockenwelle oder ähnlichem rumägern muss.

ich würde dir empfehlen, einen Haynes oder Chilton Handbuch zuzulegen, da ist schritt für schritt beschrieben wie man vorgeht.

Kurz: Ansaugbrücke runter, Ventildeckel entfernen, Kipphebel lösen), Stößelstangen entnehmen (und durchnummerieren), Krümmerschrauben und Kopf-Schrauben lösen und die Köpfe runternehmen.

Neue Dichtung drauf, und umgekehrt vorgehen