Bei meinem 2000er Camaro ist das äussere Wellrohr teilweise rostig. Der TÜV kann ja dadurch nicht sehen ob die Bremsleitung selber auch stark rostig ist.
Und natrlich will ich auch so einfwandfreie Leitungen haben.

Bisher hab ich keine neuen Leitungen in Deutschland finden können.
Habt Ihr eine Quelle?
SSTubes com in USA hätte welche, aber Versand?
Oder einfach selber machen.. Gibts das Schutzrohr separat?
Anderseits könnten die Leitungen darunter noch gut sein und ich reiss alles umsonst raus wegen etwas Rost am SChutzrohr?
Bin um jede Hilfe dazu dankbar.
SChönen Gruß

Hallöchen... wo kommt die Masse an den Block ? Das Kabel von der Batterie..! Nach 3 Jahren Restauration find ich nix mehr,ein Foto wäre fein.  Es muss irgendwo nähe Motorhalter o.ä. sein,rechte Seite....  Camaro Gen 4, 3,8 Liter , BJ. 99 ..LG

PS. Hab den Beitrag ausversehen unter dritte Generation gepostet..

Danke, Esilar.
Russischer Stahl... nicht zu fassen.

Dann mal ab zu KTS!

Suche für einen 79er Chevy Camaro ein rotes Lenkrad, im Gutem Zustand! Besten Dank , Gruss Sunshine Driver

Wenn Du wirklich einen 1999er hast, biste hier aber falsch. Das hier ist 3rd Gen.-Rubrik !

Unabhängig davon spuckt Google-KI Folgendes aus (vorbehaltlich des Wahrheitsgehalts - bitte immer gegenchecken !):

Zitat. "Beim 1999er Pontiac Firebird mit 3,8 Liter V6-Motor (L36) gibt es mehrere kritische Massepunkte und -bänder, die für den reibungslosen Betrieb der Elektronik und des Anlassers entscheidend sind.

Wichtige Massepunkte im Motorraum:

Batterie-Hauptmasse: Das dicke schwarze Kabel führt vom Minuspol der Batterie direkt zum Motorblock. Es ist üblicherweise an einer der unteren Schrauben der Getriebeglocke (Bellhousing) oder in der Nähe des Anlassers befestigt.

Chassis-Masse (Batterie): Ein dünneres Kabel zweigt oft vom Batterie-Minuskabel ab und ist direkt am Kotflügel oder Schloßträger (Radiator Support) verschraubt.

Zylinderkopf zur Spritzwand: Ein flaches, geflochtenes Masseband verbindet die Rückseite eines Zylinderkopfs (meist Beifahrerseite) mit der Spritzwand (Firewall), um die Karosserie zu erden.

Zündspulenmodul (ICM): Unter dem Zündspulenhalter befindet sich oft ein wichtiger Massepunkt für das Zündsystem. Wenn dieser Kontakt korrodiert ist, kann es zu Fehlzündungen komme."



P.

Hallo Dragrace, LS1 Bremsen wären vorhanden, von einem zerlegten Z28 Jg. 2001, weitere Infos PN , Gruss Sunshine Driver

Hallo Esilar

Natürlich gebe ich dir recht mit deiner Aussage.

LS1 Bremsen werde ich montieren, habe nur das passense Kit oder Spenderfahrzeug noch nicht gefunden.

Ich denke so an 30-50PS Mehrleistung und etwa 50Nm.

Definiere doch mal "etwas mehr" 
Am Ende läuft es doch darauf hinaus, mehr Benzin-Luft-Gemisch in kürzerer Zeit in den Brennraum zu bekommen. Also eine bessere Luftzufuhr, mehr Benzin, besserer Flow im Abgas, weniger Strömungswiderstände auf dem Weg.
Falls eine Überholung des Motors ins Haus steht, könnte man da Arbeit erwägen. Aber ansonsten würde ich den Block zulassen. Ein weiterer Grund: die Bremsen des early 4th gen sind für die gebotene Leistung und Geschwindigkeit schlicht unterdimensioniert. Falls Du tatsächlich nach mehr Leistung strebst, würde ich hier mindestens auf die Bremse des LS1 upgraden. Und so kommt, wie immer, eins zu anderen... 

Zitat von: Admiral in 07. Mai 26, 12:09Die amerikanischen, symmetrischen Scheinwerfer sind damals eingetragen worden. Wahrscheinlich, weil sie alternativlos sind/waren. Gibt es mittlerweile legale Alternativen (evtl. LED), bzw. hat jemand für mich eine europäische Bezugsquelle für die US-Einsätze?

Wenn eine Eintragung für die Sealed Beam besteht, würde ich dabei bleiben. Es gibt keinen Ersatz für die originalen Scheinwerfer. Es gibt ähnliches von Hella, kamen glaube ich aus der Traktoren-Ecke. Die sind aber höher und da muss dann umgebaut werden. Sieht doof aus.

KTS hätte zumindest noch 2x Abblendlicht (H4351) vorrätig. Allerdings keine Fernlicht. Derzeit bekommt man die H4352 nicht nach Deutschland geliefert, da es keine Dokumentation über den Anteil an Stahl aus Russland gibt.

Hallo Zusammen,
ich baue für meine Tochter ein 96er Camaro Coupé auf, das im Juli H-fähig wird.
- die 245/50-16 sind rissig
- 3 von vier "niedrigen" US-Scheinwerfern sind grenzwertig

Da weder 245/50 noch 235/55 erhältlich sind - sind 225/55-16 in 99W (also XL) eintragfähig? Ich wüsste nicht, was sonst, die sind im Abrollumfang dichter am Original als die 245er. Und vor allem: stehen im Regal.. Oder sind die meisten hier auf 17''-Räder umgeschwenkt?

Die amerikanischen, symmetrischen Scheinwerfer sind damals eingetragen worden. Wahrscheinlich, weil sie alternativlos sind/waren. Gibt es mittlerweile legale Alternativen (evtl. LED), bzw. hat jemand für mich eine europäische Bezugsquelle für die US-Einsätze?