Hallo zusammen.
Und zwar trinkt mein Bird zur Zeit immer noch gern einen über den Durst (18/100km Stadt, vormals 12-13).
Nun war QuickTrick so nett mir sein ALDL Kabel zu leihen.
Ich damit mal eine Fahrt aufgezeichnet und wollt fragen ob mal jemand drauf schaun könnte ob er was ungewöhnliches
sieht. Ich schau da grad noch bissel wie die Sau ins Uhrwerk! :p
Was mir spontan aufgefallen ist: ( gelb/orange/rot :D )
- Low Coolant/Corrosivity Sensor
- MAT
- MAP /TPS( nur manchmal wohl beim Beschleunigen, zB zu sehen bei 03min 09 sec )
- Block Learn Multiplier
- Target Air/Fuel Ratio (00min 18 sec )
Vielen Dank im Voraus!
Files auf Google Drive:
- Tuner Pro
- Definition File
- Aufzeichnung
https://drive.google.com/open?id=0B6zQPnPXON6PelJBU0gzaW9uZWc
EDIT: hab noch ein file angehängt mit 30 min fahrt mit kalt start.
Hast du das mit TunerPro 5 aufgenommen? Ich nutze nur V 4.14... Müsste mir V5 installieren, um mir das ansehen zu können.
Grüße,
Oli
Japp. Version 5.00.
Hab ich alles in den Goolge Drive Ordner gepackt.
Installer, Definition File und die Aufzeichnung!
Vielen Dank!
Edit: Speziellen Grund, dass Du nur 4.4 verwendest? Wurde irgendwas verschlimmbessert / raus genommen?
Ich bevorzuge ebenfalls die alte TP Version, da weiß man wenigstens, man kann sich auf die Werte verlassen.
Hier bei Version 5 fällt mir auf, was sollen die TPS Werte bei bis zu 180%??? Dann noch nicht einmal ein Fehlercode dazu, was soll das?
Der MAP Sensor erscheint mir mit 52kPa bei 700 Umdrehungen ebenfalls ziemlich hoch, wobei ich jetzt nicht die V6 Daten dazu sofort im Kopf habe, beim V8 sind das max 30 kpa.
Ansonsten sind die BLM Werte sogar verblüffend gut, was fast auf einen Fehler schließen lässt :D . Vielleicht wirklich Falschluft, da die V6 sonst viel fetter laufen.
Okay, dann dreh ich am Wochenende noch mal eine Runde mit der älteren Version! :)
Das wäre schön. Ich mag die Version 5 auch nicht. Wie Axel habe ich auch immer wieder merkwürdige Werte bei der V5 mit meinem Firebird gehabt, die sich dann mit V4 ganz plötzlich von selbst korrigiert haben.
Im Übrigen ist der "Low Coolant Corrosivity Sensor" bei der 3rd Gen nicht vorhanden, daher ist dieses Feld immer rot dargestellt. :)
Grüße,
Oli
Sodele.
Das schöne Wetter genutzt und den Dicken bissel Gassi geführt.
cold_highway_tp414.adl , zu finden in google drive.
Session 1 is Kaltstart bis zur Tanke.
Session 2 startet leider mitten auf der Autobahn.
Session 3/4 is Stadtgeplänkel.
Bin exakt 100km gefahren, davon ca 10km Stadt. Immer so 120 wenns möglich war,
ansonsten Baustellen bedingt 60-80. Kleiner Ausrutscher bis 160/170 war auch dabei! :lechz:
11,16l durft ich nachtanken für die 100km.
Deutlich weniger als oben genannte 18l, erscheint mir dennoch zu viel. Autobahn war ich 9 gewohnt.
Find auch er quält sich mehr als sonst. Und manchmal hab ich den Eindruck wenn ich Beschleunigen möchte
zieht er kurz gut, und dann quält er sich und Leistung fehlt. Schwer zu beschreiben.
Erst mal vielen Dank fürs drauf schaun. Und schönen Sonntag noch! :o)
Hab morgen frei, wenn ich es nicht vergesse und meine Freundin arbeiten geschickt habe, schau ich mal drüber. :)
Grüße,
Oli
Haha zu geil xD Danke sehr :D
Also, ich kann keine große Auffälligkeit bei dem Log entdecken. Die Werte sind für einen V6 tatsächlich extrem gut, insbesondere BLM und INT. Sieht man selten. Schafft selbst meiner nicht, und der hat eine beheizte AFS-74 Lambdasonde und ein frei programmierbares Steuergerät mit modifizierter .bin, an der ich noch immer herumfeile.
Auffällig finde ich lediglich, das deine Lambdasonde hier und da recht träge reagiert und als folge davon, geht er kurz aus dem Closed Loop raus. Das KÖNNTE für einen LEICHT erhöhten Spritverbrauch sorgen. Da die Sonde aber beim V6 sehr weit hinten in der Y-Pipe und damit sehr weit weg von den Krümmern eingebaut ist, kühlen die Abgase auf dem Weg dorthin sehr flott wieder ab und die Temperatur reicht für ein korrektes Messergebnis der Sonde nicht aus. Insbesondere im Leerlauf reicht die Temperatur und die Geschwindigkeit für die Sonde nicht mehr aus. Dennoch könnte eine neue AC Delco Lambdasonde nicht unbedingt schaden, kostet ja auch nicht die Welt. Falschluft würde ich aber auch nicht komplett ausschließen.
Allerdings finde ich deine 11,xx Liter für den Drittelmix recht normal. Der V6 ist halt eine echte Kröte, viel zu schwach für die schwere Karosserie und er hat oft mehr Diva-Allüren als die V8er. Der 3.1er hat ordentlich Potential für 200+ PS ohne Aufladung, aber dafür muss man halt echt viel umbauen und kann sich lieber direkt 2 Töpfe mehr anschaffen, die auf der Autobahn verbrauchstechnisch auch kaum einen Unterschied ausmachen. Der 3.1er ist bei mir seit je her eine Hassliebe. :D
Der MAP Wert ist für einen V6 in meinen Augen auch normal. Der ist immer etwas höher als beim V8.
Grüße,
Oli
Hey, danke fürs Anschaun! :)
Aber da bin ich ja platt. Der is ja ne echte Wundertüte! xD
Ich werde den Rat mit der Lambdasonde beherzigen. Wenn das nix hilft,
werd ich wohl mal nen Kompressionstest machen lassen.
Danke nochmals, ich halt Dich auf dem Laufenden! :)
Viele Grüße,
Micha! :)
Update:
Zündung war um 12° verstellt. Läuft nun deutlich besser. Mal sehn was die nächste Spritrechnung sagt.
Lambdasonden umbau steht noch aus!
Bis dahin,
VG :)
Spritrechnung sagt:
11.85l / 100km (vorher 17-18)
0 auf 100 in 9,99 :p sekunden (vorher 14, :ugly: )
Da sind zwar 60km Autobahn von Böblingen mit dabei, aber der Rest is Stadt/Stau/Kurzstrecke meist Topless und wenn möglich
zügiges Beschleunigen weils endlich wieder Spaß macht! :D Hohen Neuffen bin ich auch hoch gekraxelt mit dem guten.
Bin schwer begeistert! :D
Und nur weil die Zündung verstellt war. Man hat ihm NIX angemerkt. Sofort angesprungen, Drehzahl im stand sauber und ruhig
wie festgenagelt.
Glaubt einem kein Mensch! xD
Danke nochmals an Oli/Stefan! :)
Moin
Ich schließe mich mal an, und würde euch bitten auch mal meine Daten auszuwerten.
Wollte nicht einen neuen Thread aufmachen, da es sich ja um gleiches Baujahr und Motor handelt.
Programm ist TunerProRT 4.14 liegt dem Linkt bei.
Die Aufzeichnung kommt im Stand bei Betriebswarmen Motor, ich werde mal versuchen morgen früh eine Runde zu fahren und dabei eine zu machen.
Wie bereits in anderen Threads von mir beschrieben, möchte ich mit dem Wagen ungern so noch auf die Straße.
Kurz und knapp, Wagen kann den Leerlauf nicht halten, geht im Stand mit eingelegtem Gang aus, läuft komplett unrund, beim Gas geben vom Stand aus habe ich auch irgendwie ein Leistungsloch sprich verzögerte Gasannahme.
https://drive.google.com/drive/folders/0B5z9Fy6X8wE-dnltRWpYNXJQYzg
Grüße Thorsten
Hast Du es jetzt endlich mit der Aufnahme hinbekommen?
Die Aufnahmen werden als adl Dateien gespeichert und als adl solltest Du die auch zur Verfügung stellen. CSV sind schon umgewandelt und kann man so dann nicht mehr bei Tuner Pro einfügen, um bewegte Bilder zu bekommen, daher ist unbearbeitet als ADL besser.
Moin Axel
Danke für den Tipp, (mal wieder :D ;))
Habe die adl Datei hochgeladen.
Die Lambdasonde macht keinen Mucks.
Der Leerlauf ist beim V6 3.1 eh nicht so toll, aber Deine Sonde macht so gar nichts.
Moin
Ich krame den Thread mal aus der Versenkung, da ich ungern einen neuen eröffnen möchte.
Das neuste Problem ist das mein Bird den Leerlauf nicht halten kann bzw. diesen ziemlich hoch dreht.
Ich habe davon mal eine Aufnahme gemacht, das ganze geht auch ziemlich fix da die letzte Minute 9300/9738 das ganze ganz gut zeigt.
Der Wagen ist in diesem Zustand in P, und dreht ohne ersichtlichen Grund bis auf 1350rpm hoch.
Es ist die Datei Testlauf
https://drive.google.com/drive/folders/0B5z9Fy6X8wE-dnltRWpYNXJQYzg
Wäre super wenn mal wer drüber gucken könnte.
Grüße Thorsten
Das die 3.1 im Leerlauf sehr fett laufen ist ja nichts neues. Was mich aber wundert, warum zeigt am Ende der TPS im Leerlauf 2,75% geöffnet? Am Anfang sind es bei gleicher Voltzahl 0,39%, eigenartig.
Dieser CTS Code war wohl mal zwischendurch? Werte passen ja soweit.
Moin Axel
Danke fürs anschauen, ich hätte erwähnen sollen das die Fehlercodes alt sind und bereits behoben.
Genau das wundert mich auch, ich habe beinahe das Gefühl das die Drosselklappe hakt ???
Ich kann sonst auch wirklich nix auffälliges finden....
Grüße
Das Problem ist halt das er an Ampeln, oder generell im Stand richtig verrückt spielt.
Gestern hat er an der Ampel sieben mal die Drehzahl von 500 auf 1000 hochgeboxt, und ist danach ausgegangen.....