du kannst damit leben oder in den sauren apfel beißen. selbst originale nos teile kosten ihr geld, leider gibts diese dinger zumeist drüben... ich selber habe auch 50€ für die abdeckungen der scheibenwischermuttern an meinem late 4th gen kaufen müssen/wollen, weil die originalen zerbrechen ohne das man sie groß anschaut. der killer ist, dass die repros nichtmal plug and play passen.
Gruß

diese spriale ist bei amis älteren baujahres serie, vor allem im bereich der radhäuser standard, es soll die normale bremsleitung vor umherwirbelnden debris schützen und schäden verhindern. es ist allerdings nicht einfach diese vor rost zu schützen, hab ich selber das problem mit meinem vehikel. ich selber habe alle offenen bremsleitungen die zu sehen und erahnen sind mit owatrol öl eingesprüht. neben anderer unterbodenarbeiten anfang dieses frühlings.
gruß

225/55 R16 haben gleichen abrollumfang wie 245/50 R16, sind innerhalb einer 2% tolleranz. Dies sollte vom TÜV genehmigt und eingetragen werden können, da 235/55 R16 nicht erhältlich sind auf europäischem Markt und die 245er nur manchmal noch auftauchen und zum horrenden preis.
Hoffe ich konnte helfen.
Gruß

Zitat von: Dragrace in 07. Mai 26, 11:16Hallo Leute

Ich möchte gerne etwas mehr Leistung aus meinem 96er Z28 LT1 286 PS
rausholen, soll aber beim TüV nicht auffallen und die Abgaswerte müssen auch stimmen.

Denke mal an leichte Nockenwelle, bessere Luftansaugung und ECU Abstimmung.

Headers usw lasse ich sein, macht bloss Probleme beim schweizer TüV.

Oder habt ihr andere sinvolle Ideen, wenn ja was würden diese ca. an PS und NM bringen?



Ich bedanke mich jetzt schon für eure Antwort.

also, ecu programmieren ist bei early 4th gens nicht ganz einfach. mittels hp tuners wird es offiziell ab modelljahr 98 unterstützt, obwohl ab 96 obd2 standard bei us fahrzeugen ist. ein tuner kann es probieren die software zu lesen (ich theoretisch auch) aber meines wissens sind die pcm noch mittels alter eeprom tuningmaßnahme möglich. diese angabe ohne gewähr, weil es mir da an fundiertem fachwissen fehlt. ich weiß aber dass mal ein 95er trans am mit obd 1.5 software optimiert wurde, was genau, weiß ich nicht.
gehen wir mal davon aus, dass dein pcm (powertraun control module) wirklich mittels hp tuners lesbar und die software veränderbar ist. mit einer kleinen zahmen nockenwelle kannst du bestimmt sound generieren und leistung freisetzen. ob diese nockenwelle dann noch abgasstandards der schweiz einhalten kann, wird dir keiner 100 pro bestätigen können. was viele cams brauchen, sind eben longtube header, was wiederum dem ton und lautstärke an db nach oben hilft. aber dessen bist du dir ja bewusst. wenn du eine 212er cam @0.050 lift wählst im intake wählst kannst du sicher die angestrebte leistung erzielen, nm bestimmt auch, aber das ist ohne eingriff in software dann nicht möglich zu erzielen. das pcm regelt eine gewisse toleranz nach oben, wenn dieser threshold aber überschritten wird, regelt es gegen, setzt motorkontrolllampe und fängt evtl an unsauber zu laufen. ich rate dir dringend vorab abzuklären ob es tuner in deiner gegend gibt die sich des gen2 sbc annehmen WILL.
und die empfehlung auf die "late 4th gen" bremse ist dennoch zu empfehlen. ALLE late hatten die ls1 bremse, auch die l36   
plus, die late bremse ist wartungsfreundlicher und zwei kolben drücken einfach besser auf den belag.
das cam thema ist eines meiner liebsten, denn es ist vielfältig und spannend. mein alter amimechaniker und tuner sagte mal der lt1 ist nichts weiter als ein alter smallblock mit halbwegs brauchbaren köpfen. bei traditionellen H/C/I builds, also head, cam, intake ist schonmal ein punkt erledigt. cam ist die andere, was du aber vorab machen kannst ist geporteten lt1 intake und 52mm drosselklappe. kumpel hatte mal einen gemachten 94er, der lief ganz ordentlich, mit drossel, intake und magnaflow auspuff!
was uns zum auspuff bringt. wenn der motor gemacht ist, sollte auch dieser gescheit ausatmen können, also ne 3" anlage ist quasi erste bürger/genossenpflicht 
und so kommen wir an @Esilar seinem einwand, es kommt eins zum anderen 
Aber, wenn man in die software eingreifen kann, dann kann man auch gleich getriebe mit programmieren, schaltzeiten verkürzen, schaltpunkte verändern etc.
Grüße

...in der US Bucht für 20$ plus 13.57$ Versand -  finde ich heftig.

Kennt jemand Alternativen?

Hallo Zusammen,

irgendson Hirni hat das rot/weiß/blau Logo vorn überlackiert und ein zweiter Hirni hat dann versucht, den Lack wieder abzukratzen. Ergebnis: Katastrophe...
Vom Format her scheinen Gen III und IV (96er) gleich zu sein.

Hat jemand eine Bezugsquelle für mich oder solch Teil über?

  

Bei meinem 2000er Camaro ist das äussere Wellrohr teilweise rostig. Der TÜV kann ja dadurch nicht sehen ob die Bremsleitung selber auch stark rostig ist.
Und natrlich will ich auch so einfwandfreie Leitungen haben.

Bisher hab ich keine neuen Leitungen in Deutschland finden können.
Habt Ihr eine Quelle?
SSTubes com in USA hätte welche, aber Versand?
Oder einfach selber machen.. Gibts das Schutzrohr separat?
Anderseits könnten die Leitungen darunter noch gut sein und ich reiss alles umsonst raus wegen etwas Rost am SChutzrohr?
Bin um jede Hilfe dazu dankbar.
SChönen Gruß

Hallöchen... wo kommt die Masse an den Block ? Das Kabel von der Batterie..! Nach 3 Jahren Restauration find ich nix mehr,ein Foto wäre fein.  Es muss irgendwo nähe Motorhalter o.ä. sein,rechte Seite....  Camaro Gen 4, 3,8 Liter , BJ. 99 ..LG

PS. Hab den Beitrag ausversehen unter dritte Generation gepostet..

Danke, Esilar.
Russischer Stahl... nicht zu fassen.

Dann mal ab zu KTS!

Suche für einen 79er Chevy Camaro ein rotes Lenkrad, im Gutem Zustand! Besten Dank , Gruss Sunshine Driver