Motor läuft unruhig und/oder stirbt ab

[adwenda]

Moin Leute,

nachdem ich vorallem immer als Leser unterwegs war um meine Informationen zu beschaffen, habe ich mich nun mal dazu entschieden, selbst nen Beitrag aufzumachen, da ich momentan echt nicht mehr weiterkomme, selbst mit dem was ich in allen Foren so lese.

Bei meinen Bird handelt es sich um den 1990er mit 3.1 V6 Motor (welcher wie ich bisher feststellen durfte eine absolute Diva zu sein scheint) mit dem TH700R4 Automatikgetriebe. Gekauft habe ich mir den Wagen vor fast zwei Jahren als erstes Auto mit frischen 19 und habe seitdem eigentlich nur Probleme. Ich bin auch absolut nicht vom Fach, habe mir aber schon einiges an wissen angelernt und mache einiges auch durchaus selbst, sofern es in der Einfahrt geht.

Zum eigentlichen Problem: Der Wagen hat seitdem ich ihn letztes Jahr im Oktober zum laufen bekommen habe, massive Probleme den Leerlauf zu halten und geht an der Ampel auch gerne mal aus. Daraufhin wurden IAC, Lambdasonde und Bremskraftverstärker getauscht und der Wagen konnte das erste mal seine 650 rpm zu 70% der Zeit stabil halten. Dann habe ich die Ventildeckeldichtung auf der Fahrerseite ausgetauscht wonach er aus irgendeinem Grund meinte, dass es jetzt Zeit für die Zündkerzen war aufzugeben und hatte heftige Fehlzündungen und ging immer wieder aus. Nunja, diese wurden dann auch getauscht, zusammen mit dem alten MAP-Sensor und dem PCV-Ventil.

Jetzt sind die Leerlaufprobleme aber aus irgendeinem Grund schlimmer denn je!!! Der Wagen ist danach an jeder Ampel ausgegangen und teilweise verabschiedet er sich sogar bei 20 - 30 km/h beim rollen!! Ich habe vor drei Tagen das alte AGR (welches teilweise weggeschmolzen war) durch ein gebrauchtes ausgetauscht, dann lief er für einen Tag fantastisch (Nur zwei mal ausgegangen, ansonsten bei jedem Stopp 650 rpm mit nur minimalen zuckungen). Aber die beiden Tage darauf lief er wieder schlechter, ist fast immer ausgegangen, blieb im Stand bei 900 rpm und ein oder zwei mal lief er ordentlich bei 650.

Jetzt habe ich Gestern die alten Vakuumschläuche getauscht, welche echt porös und rissig waren (Alle außer die von der Klima) und da sollte man meinen, dass das vielleicht das Problem war, aber jetzt läuft er sogar noch schlechter. Ich komme mittlerweile kaum noch zum stehen bevor er aus geht, das passiert jetzt meistens schon bei 20 - 30 km/h, was vorher eine Seltenheit war... Zusätzlich lief er gestern in P ziemlich heiß, der Lüfter ging gar nicht mehr aus und ich konnte sehen wie die Temp immer gestiegen und gefallen ist, aber nie unter 100°.

Ich hoffe, dass mir da irgendwer weiterhelfen kann, so langsam weiß ich nicht mehr weiter. Da ich so viele Infos wie möglich liefern will nochmal eine Liste an Sachen die gemacht wurden:

- MAP, IAC, Spritpumpe, Verteilerkappe, Zündkabel, Vakuumschläuche Bremskraftverstärker, Zündkerzen, Lambdasonde, PCV durch Neuteile getauscht
- AGR, Einspritzdüsen durch Gebrauchtteile getauscht
- Steuergerät -> Kalte Lötstellen nach Kurzschluss neu gelötet
- Kaltlaufregelanlage (KAT-System) wurde entfernt
- Masse Fehler in der Elektrik behoben
- Zweiter Benzinfilter eingebaut (Ich weiß nicht was die Idee des Mechanikers hier war, der Tank wurde zuvor gesäubert und neu beschichtet, vielleicht zu wenig Spritdruck durch zusätzlichen Widerstand?)

Wichtig wäre vielleicht noch, dass er ansonsten beim Fahren super läuft. Auch im kalten Zustand fährt er gut, sobald er aber die 40° (um den Dreh) erreicht, also in den Closed-Loop schaltet, geht es bergab. Kühler hat zudem  vorne ein kleines Leck und verliert minimale Mengen Kühlwasser.

[Hudson]

Hi,

das mit dem Ausgehen beim Fahren kommt mir sehr bekannt vor. Schon versucht neu anzulernen?


TEXT VON OLI ZUM ANLERNEN DES WAGENS

- Zündung 5 Sekunden an, direkt 10 Sekunden aus, dann direkt Motor starten (durch diesen Vorgang wird das IAC einmal komplett aus- und eingefahren und das ECM kann sich direkt die min. und max. Position merken. Kann übrigens sein, das der Motor direkt nach dem Start erstmal wieder ausgeht. Nicht schlimm, einfach nochmal starten bis er läuft)
- Motor ohne Gasgeben und ohne Verbraucher einfach im Leerlauf laufen lassen, und zwar so lange, bis er die 107°C Kühlmitteltemperatur erreicht hat, das der Motorlüfter anläuft
- Wenn der Lüfter von alleine wieder ausgeht, ist die grundsätzliche Lernphase abgeschlossen.

Gruß
Hudson

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Hi,

das mit dem Ausgehen beim Fahren kommt mir sehr bekannt vor. Schon versucht neu anzulernen?


TEXT VON OLI ZUM ANLERNEN DES WAGENS

- Zündung 5 Sekunden an, direkt 10 Sekunden aus, dann direkt Motor starten (durch diesen Vorgang wird das IAC einmal komplett aus- und eingefahren und das ECM kann sich direkt die min. und max. Position merken. Kann übrigens sein, das der Motor direkt nach dem Start erstmal wieder ausgeht. Nicht schlimm, einfach nochmal starten bis er läuft)
- Motor ohne Gasgeben und ohne Verbraucher einfach im Leerlauf laufen lassen, und zwar so lange, bis er die 107°C Kühlmitteltemperatur erreicht hat, das der Motorlüfter anläuft
- Wenn der Lüfter von alleine wieder ausgeht, ist die grundsätzliche Lernphase abgeschlossen.

Gruß
Hudson

Normalerweise habe ich das nach jedem Teil, dass ich ausgetauscht habe gemacht. Aber tatsächlich habe ich das Gestern nachdem ich die Schläuche getauscht habe vergessen. Wer weiß, vielleicht hilft das ja schon, werde ich auf jedenfall nochmal ausprobieren!

[adwenda]

Soooo, kleines update. Als ich den Gestern anlernen wollte, ging der Lüfter schneller als sonst an und blieb auch an. Die angezeigte Temperatur blieb zwischen 100 und 115 Grad. Als ich dann los gefahren bin und die Heizung auf maximale Stufe gestellt habe, ging diese direkt auf 70 Grad runter. Auf einer Raststätte blieb ich dann stehen und nachdem ich den Motor abgestellt habe kochte der Kühler über.
Habe dann heute mal den Kühlmittelstand gecheckt und ich musste 4 Liter Wasser nachfüllen. Wahrscheinlich lief der Wagen auch deshalb so schlecht, weil der Kühlmitteltemperatursensor durch mangelndes Kühlwasser falsche Werte abgelesen hat, was auch erklären würde, weshalb er nach dem AGR Ventil Wechsel für einen Tag so gut lief, da der Kühler zu dem Zeitpunkt definitiv noch ganz voll war.
Nächsten Dienstag wird dann der Kühler getauscht (von dem ja schon bekannt ist, dass er ein Leck hat, nur scheinbar größer als erwartet) und einmal gecheckt, ob ich nicht auch eine defekte Zylinderkopfdichtung habe.

[Rocky48]

Bitte nicht persönlich nehmen ABER wenn ich weiß, dass der Kühler ein Leck hat und der Lüfter bereits nach kurzer Zeit einsetzt, JA SPÄTESTENS DANN wäre mir klar, dass ich mal nach dem Kühlmittel schauen sollte und nicht erst wenn die Kiste bereits kocht.
Ich hoffe nur für dich, dass die Kopfdichtung das überlebt hat.

[adwenda]

Nach Tausch des Kühlers nun wieder was neues! Ich habe den Kühler am Dienstag getauscht und siehe da, der Wagen lief super mit perfekter Drehzahl, trotz den 32° Außentemperatur ziemlich kühl und zeigte keine Anzeichen einer kaputten Zylinderkopfdichtung (An der Stelle sei nochmal gesagt, dass der Wagen vorher nur geringe Kühlmittelmengen verloren hatte und ausgerechnet nach dem Tausch der Vakuumschläuche mit dem Heißlaufen begann. In meiner Naivität bin ich dann von den Schläuchen als Grund ausgegangen ...).

Am nächsten Tag jedoch? Der Wagen ging wie so oft an so ziemlich jeder Ampel und in jeder langsamen Kurve einfach aus... Und wenn er es mal nicht tat ist die Drehzahl im Leerlauf extrem am schwanken gewesen.

Daraufhin habe ich den Wagen am Donnerstag nochmal neu angelernt (Nach oben genannter Methode) und für den ganzen Tag lief der Wagen wieder wie ein Träumchen. Am nächsten Tag, also Gestern, lief er dann aber wieder so schlecht??? Da isser mir bestimmt 15 Mal im stockenden Verkehr wieder ausgegangen und hatte wieder extreme Schwankungen. Erst in der letzten halben Stunde meiner Fahrt, schien er sich mehr oder weniger gefangen zu haben.

Ich habe dann mal versucht ein Muster zu finden. Die einzigen Unterschiede bei beiden Instanzen waren die Außentemperaturen. Dienstag 32° zu Mittwoch 25 ° und Donnerstag 25° zu Freitag 32°. Könnte das was mit dem Ansauglufttemperatur Sensor zu tun haben?

Außerdem war an den Tagen, wo der Wagen gut lief, immer vorher die Batterie abgeklemmt, aber das würde doch bedeuten, dass der Wagen in der Theorie hätte schlechter laufen müssen, weil das ECM immer direkt alles vergisst? Vielleicht sind es ja doch nur Symptome des Anlernens, aber das wäre schon etwas extrem, nicht?