Der Mike fährt auch wieder Trans Am

[V8-Mike]

Beim Maro von unten durch die Stoßstangenverkleidung, da kommt man einfach dran.

Ich habe Typ 880 im T/A verbaut, beim EU Maro sind sicherlich andere Leuchtmittel verbaut, wahrscheinlich H3 !?
Da gibt es jedenfalls massig namenhafte Auswahl an Xenonwhite/Coolblue/usw. Leuchtmitteln.
Der Glaskolben muss nur blau eingefärbt sein.


Gruß
Mike

[Knight]

ok danke dir , wenn nicht bau ich mir die siehe links als LED Tagfahrlicht ein, vielleicht hat das auch schon jemand von hier gemacht 


https://www.amazon.de/devil-eyes-610759-Tagfahrlicht-rund/dp/B003A65K9M/ref=cm_cr_pr_product_top die oder

die anderen


http://www.ebay.de/itm/LED-Tagfahrlicht-Tagfahrleuchte-Scheinwerfer-70mm-rund-high-Power-LED-/201193233235?hash=item2ed80d1b53:m:m5qRO2aHBaFJ-DmfoBfCyFw

[bephza]

Sehr schön gemacht!!

lg melle

[aend1]

merkt man den leistungszuwachs durch die isolationsmatte? kanns mir ehrlich gesagt nicht vorstellen

[DerSaarländer]

Die Sache mit dem Hitzeschild ist leider wie vieles feinste Geldmacherrei und (fast) purer Käse was deren "praxisnaher test" schon zeigt 

ICh kann mit so einer Matte Hitzestrahlung "abspiegeln" da sich Infrarotstrahlung verhält wie licht (isses ja auch ) 
Aber wenn so eine Matte in Sandwichbauweise dazwischen liegt wärmt die Matte natürlich selber durch (wo will die Hitze sonst hin  ?) und gibt die Wärme zwar etwas verzögert aber doch weiter.

Deren Test mit kurz auf den heißen Motor legen und dann schnell messen spiegelt genau dieses Phänomen klasse dar.

Also ich denke in den ersten 5 Minuten nach Fahrantritt braucht die Ansaugbrücke zwar länger zum anwärmen aber wenn die Matte erstmal Temperatur hat gibt sie die 1:1 weiter

Und ja ich weiß von was ich rede ich arbeite an einem Hochofen und bin oft damit beschäftigt Elektronische Komponeten und Antriebe gegen Hitze zu schützen.....wobei gegen Strahlungswärme verspiegelte Hitrzeschilde zum Einsatz kommen. Wenn es jedoch Wärme ist die durch das Material geleitet wird hilft nur mehr Abstand (Luftspalt) oder aktive Kühlung (hier meistens Pressluft da am einfachsten)

In der Hinsicht sind Die Luftwege z.b. beim TPI zwar länger aber besser thermisch isoliert 

Fazit : ein Thermostat das früher öffnet wäre effektiver  bitte nit hauen für diesen Hirnerguss 

[Sven]

Wenn es jedoch Wärme ist die durch das Material geleitet wird hilft nur mehr Abstand (Luftspalt) oder aktive Kühlung (hier meistens Pressluft da am einfachsten)

und wie genau nennst du dann die vorbei strömende Luft im Intake 
Für mich hat der Effekt etwas von "aktiver Kühlung".

[V8-Mike]

Hmmm, dann wären Isolierungen jeglicher Art ja totaler Schwachsinn.
Ich werde es auf der Arbeit mal ansprechen, dass man sich das isolieren der CAT Diesel bzw. Turbolader, Schalldämpfer, usw. zukünftig sparen kann

Und demnach wäre der Hitzeschild über den Krümmer, Kats, ESD usw. Ja auch total überflüssig.

Die Matte ist im inneren übrigens aus einer Glasfaser.

Der TPI hat ein beschissenes Ansaugsystem, der Graugussblock strahlt elendig Wärme ab und das Aluminium der Spinne und Brücke leitet es hervorragend weiter. Ich konnte meine TPI Brücke nach flotteren Gangarten kaum noch anfassen, so heiß war sie.
Der LS1 ist da thermisch allgemein von A bis Z eine GANZ ANDERE Hausnummer.


Gruß
Mike


automatisch zusammengefuehrt

merkt man den leistungszuwachs durch die isolationsmatte? kanns mir ehrlich gesagt nicht vorstellen

Merken ist das Eine, es via Performance-Box AUSMESSEN ist das Andere.

Ich werde es dann ermitteln und hier Posten.
Die 1,2 Sek. bessere Zeit von 100-200 Km/h durch Hooker Catback und SLP Lid merkt man auch nicht, trotzdem ist das eine gravierende Verbesserung der Zeit.


Gruß
Mike

[Matze]